今年最离谱的新能源车企诞生了，这几天，一家叫做极越的车企火上热搜，上演了一场什么叫做“断崖式清盘”，就在几天前，极越的CEO召开了一次别有意味的员工会议，不讨论年终奖，也不讨论明年规划，会议内容很简单，公司就地解散。员工11月和12月的社保都交不了了，愿意离职的赶紧自谋出路。消息一传出，不光员工懵了，刚买了极越汽车的消费者也惊呆了。要知道，就在3个月前，极越 07 车型的发布会上，公司CEO夏一平还特地邀请了蔚来汽车创始人李斌和宁德时代老板曾毓群等一众大佬给自己站台，吉利汽车老板李书福更是通过视频表示，吉利会一如既往支持极越造车。没想到啊，某度和吉利两大金主爸爸合资搞的极越汽车，竟然崩得这么快！极越汽车，前身就是集度汽车，由某度和吉利汽车在2021年共同出资成立，目标是做国内首屈一指的整车制造商。当时约定，某度持股55%，吉利拿剩下的45%，之后由于集度汽车的生产资质问题没有解决，某度和吉利重新进行了协商，需要借用吉利汽车的生产资质，吉利做大股东，持股65%，某度拿剩下的35%，集度汽车改名“极越”。到此为止，极越汽车都称得上是咬着金汤匙出生，背靠某度和吉利两个大股东，不仅能够获得资金上的支持，还能借助某度在智能化上的优势，而且使用吉利的造车平台，比起其他白手起家的汽车品牌，那日子是好过太多了。然而，现实还是打败了魔法，两个富爸爸，却没有能让极越出人头地。一开始，双方都表态，要让极越独立运营，可久而久之，极越的很多业务开展实际上是受控于多方，从合资企业的角度来看，两个势均力敌的大股东，不可避免在很多决策上会产生分歧，在企业的经营上，某度和吉利各有各自的想法，在很多重要问题上很难达到统一。比如在选人用人的问题上，极越就显得非常有特色，夏一平是公司的CEO，代表着公司独立运营的方向，吉利和某度都会安插人员，公司多出来好几个CEO顾问的职位，堪称业界一奇。吉利和某度除了是极越的股东，还是公司的供应商，据公开消息显示，从今年2月开始，极越就拖欠了吉利将近15亿元的零件和代工费用，对吉利来说，极越这个品牌，一方面需要不断的往里投入成本，另一方面，今年9月份吉利宣布《台州宣言》之后，先后把旗下包括银河、极氪、领克在内的多个控股汽车品牌进行了整合，战略聚焦成为未来的工作重点，作为吉利旗下其中一个品牌，极越的表现并不突出，自然不会受到股东爸爸的青睐。和吉利一样，某度也在逐渐对极越失去耐心。相比吉利而言，某度在新能源汽车行业的布局并不多，极越可以说是重点培养的对象，据某度提供的数据，已经累计向极越投入了88亿元，可在不断的砸钱、出人、投入技术之后，极越没有如愿体现出实力，反而大幅亏损，这也让某度萌生退意。败局已定，极越接下来要处理的烂摊子还不少，除了极少数员工的岗位得以保留，绝大多数人都得自谋出路了，马上就要过年了，这些人没有等来发年终奖的消息，反而连饭碗都保不住了，员工中，有人愤愤不平，也有人茫然无措，更有人一怒之下从公司拿走纸巾和袜子回家了。极越的危机，只是当前新能源行业的一个缩影。今年7月，高和汽车母公司因资产不能清偿到期债务，向法院申请了重整，就在几个月前，曾经风光一时的哪吒汽车因拖欠货款被东风科技告上法院，新能源品牌一个接着一个暴雷，和几年前资金疯狂涌入形成了鲜明的对比。现在国内的造车新势力是谁，这个问题成了灵魂拷问，已经答不上来了，因为造车的企业真的是太多太多了，令人眼花缭乱，记也记不住，认也认不完，光是“极”字辈的就有极越、极石、极狐、极氪等等，加在一起能玩消消乐。根据媒体的统计数据，2018年，国内新能源汽车一共有487家，到了2023年，能够正常经营的差不多只剩下了一个零头了。而目前我国有多少新能源汽车相关的公司呢，加起来超过135万家，光是今年1月到11月新注册的就超过30万家。一方面，造车是重资产投入，花钱如流水，光卷技术还不够，还要卷营销、卷造型，另一方面，行业内卷严重，竞争过于激烈，能卖出去的，也不一定能赚到钱，对于一些小众品牌来说，这已经是一个地狱级别的行业生态了。更糟糕的是，小众品牌生存困难，令越来越多的消费者望而却步，进一步加剧了恶性循环。对于消费者来说，像极越这样的品牌，背靠某度和吉利两棵大树，自然会归入“可信赖”的一类，公司CEO也承诺，已经卖出去的汽车，质保和软件服务都不会受影响，可从目前已有的行业案例来说，人走茶凉，车企垮台，车主们的处境自然不容乐观。根据行业协会的统计，目前我国约有16万台存量车属于这种状态，这些车普遍都有维修困难、功能终止的问题，在二手市场白菜价都没人要。2024年的新能源汽车争霸赛，极越只是其中一个牺牲品，然而，淘汰赛才刚刚开始，不知道下一个倒下的又会是谁？

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